首页  >  最新动态  >  行业动态

最新动态

服务中心

预约热线 TEL:0551-65381166 
 

行业动态

新能源汽车迈向“中高级发展阶段”

文字:[大][中][小] 发布时间:2020-12-1  浏览次数:207

11月20日发布的《中国新能源汽车充电数据应用分析报告》显示,尽管受到汽车行业整体回落和疫情的双重影响,2020年全年中国新能源汽车销量仍有望突破110万辆,行业信心企稳。同时,中国充电基础设施规模将持续快速增长。资料图为参观者在福建省龙岩市的一个展会上了解促销的新能源汽车。


新能源汽车迈向“中高级发展阶段”


当前,全球汽车市场正处于深度调整期,新能源汽车呈现出逆势增长的良好发展趋势。在以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局下,我国汽车产业将如何制定发展战略,怎样实现产业升级,如何激发新的发展动能,怎样推动跨界融合和国际合作,都是目前业界关注的话题。


今年11月26日,中国电动汽车百人会论坛(2021)媒体沟通会在京召开。中国电动汽车百人会理事长陈清泰指出,我国新能源汽车正在由发展的初级阶段迈向中高级发展阶段,未来将转向以更多精力关注相关行业和高技术的协同,充分挖掘未来汽车造福社会的潜能。


多因素交融互动推动汽车革命


“今年前期疫情冲击较大,对新能源汽车预期产生了一些影响,但现在来看,市场比我们想象的要好很多。”中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高表示,随着市场的回暖,与去年相比,预计今年新能源汽车产销量不会有大幅变动。与此同时,今年新能源汽车产品结构发生了较大变化,新产品层出不穷,成为市场的一大亮点。


当前,我国汽车市场销量增长由负转正,新能源汽车逆势回暖,成为稳定汽车消费、加快产业结构调整的重要力量。与此同时,面对来自“十四五”开局之年的新挑战,我国新能源汽车产业将面临更加复杂的成长环境。业内认为,未来两年将成为我国新能源汽车产业发展至关重要的阶段。


欧阳明高指出,新能源汽车正在从产业化初期“两头挤”的推进战略——即从大客车和微型车两头推动逐步挤入中间轿车市场,转向“从高端和经济型电动车挤入中间性价比车型市场”的新的“两头挤”格局。他表示:“过去的发展历程证明,我们的判断是正确的,现在的格局也是我们所期待的。”


陈清泰表示,此次汽车革命不是孤立进行的,与它并行和衔接的是新能源革命和新一代移动通信变革,是交通革命和智慧城市创建;支撑汽车革命的是移动互联网、数字经济和人工智能技术的快速发展。这些因素与汽车变革的交融和互动,为未来汽车的电动化、绿色化、网联化、智能化和共享化提供了技术基础和丰富的使用场景。


在陈清泰看来,跨界融合、协同创新,重建产业链、创新产业生态是走向成功的必由之路。他表示:“可喜的是,实现这次变革所依赖的可再生能源、移动互联网以及5G通信、大数据、人工智能、云计算等技术,恰恰是我国近年发展状况较好的领域,已有较好的技术和人才积累,基本不存在技术障碍。”


燃料电池发展走向“快车道”


与此同时,氢作为“21世纪的终极能源”,其在汽车交通领域的应用,日益受到国家政策的关注。氢燃料电池产业政策的密集落地,也成为当前新能源汽车领域的一个重要趋势。今年,随着《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》等一系列政策出台,氢燃料电池汽车的发展正逐渐走向“快车道”。


“今年氢能燃料电池也是大火的一年。近两年,中国燃料电池取得了巨大进步,与五年前相比,各种性能指标都出现了大幅提高。”据欧阳明高介绍,同五年前相比,燃料电池的寿命普遍提升了300%,从“十三五”初期的3000小时达到目前的12,000小时。


“燃料电池示范和产业化前景被普遍看好,产业链在中国已经建立起来。”欧阳明高指出,目前,国内部分企业在发动机、电堆、膜电极等环节技术已成熟,整车产品,尤其是商用车产品已拥有国际竞争力,“随着国家示范项目的开展,预计明年将实现‘腾飞’。”


不过,在氢能产业链中,部分设备仍然依赖进口。欧阳明高同时指出,目前,加氢站的一些关键设备还需要进口。虽然中石化等诸多企业正在加快加氢站布局,但在技术研发方面仍然需要加强,“比如国外就有离子压缩机,国内仍然缺乏,目前还需要借助国际力量。”


“今后几年,加氢站的建设和氢燃料电池汽车的使用规模将会迎来巨大的提升。”欧阳明高表示,下一步,氢燃料电池长途重卡将率先得到快速发展,而目前的核心问题在于如何实现经济性。他预计,未来十年,燃料电池成本将降低70%~80%。


换电模式迎来新发展机遇


今年以来,“新基建”吹响了新能源汽车基础设施发展的号角。为满足未来五年快速扩张的新能源市场规模需求,以充电桩/站、氢能供应体系、5G、车联网、大数据平台为代表的新型基础设施建设得到了前所未有的关注。与此同时,在政策支持下,“换电模式”也迎来了新的发展机遇。


据陈清泰介绍,2011年国家在启动电动车产业化时,就规划了换电模式。经历近10年的实践,今年国家在“新基建”和发展规划中再次提出换电模式,给产业提供了很大的想象空间。在他看来,换电模式有诸多优势,如可实行车电分离,且换电时间只需3分钟~5分钟,与燃油车加油相当,解决了充电时间长等问题。


欧阳明高表示,换电模式现阶段有利于提高新能源汽车的销量,因为用户不需要担心电池贵、寿命不够长、不够安全等问题,对于商用车,换电模式是一种不错的商业模式。不过,他同时指出,对于私家车而言,由于未来“车网互动”的推动,充电模式在中长期仍然更被看好。


“换电模式在长途重型卡车方面最有意义。”欧阳明高认为,在充电模式下,卡车所需电池太多,长途运输中又缺少充电站,所以难以实现“电动化”,而使用换电模式就可以解决这一问题。“从目前看,换电卡车可以与柴油卡车进行商业竞争。预计今后5年,‘换电卡车’推动的‘电动化’将会迎来高潮。”


“选择充电还是换电是企业产品发展战略的重大决策,换电模式已经有过一次大起大落。”陈清泰表示,总体来看,换电模式有可能消除电动汽车目前存在的诸多弱点,发挥电动汽车的优势,加快电动车性价比超越燃油车的过程,但这一过程仍有待市场的考验。