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四大原因致使新能源车市仍未转“正”,崔东树预测下半年或将改善

文字:[大][中][小] 发布时间:2020-7-8  浏览次数:61


“今年新能源车市面临非常困难的情况,汽车市场正在回暖,但新能源汽车市场仍然呈现负增长态势。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在做客由《每日经济新闻》主办的“2020产业创新和新能源沙龙暨‘美好出行’奖网络发布仪式”时表示。


乘联会数据显示,5月我国乘用车市场零售达160.9万辆,同比增长1.8%,是近11个月来首次实现正增长。然而,新能源乘用车批发销量仅为7.02万辆,同比下降28%。


崔东树认为,新能源车市出现负增长的核心原因首先在于去年同期销量基数高,而这与新能源汽车政策补贴变化密切相关。


今年4月,财政部、国家发展改革委等11部委公布了《关于稳定和扩大汽车消费若干措施的通知》,确定新能源汽车购置补贴政策将延续至2022年底,并平缓2020-2022年补贴退坡力度和节奏。尽管补贴退坡速度放缓,但补贴也在逐步减少,新能源汽车的销售价格也在提高。


除此之外,国际油价的下跌也使得新能源汽车在使用成本方面的优势锐减。2020年上半年,伴随新冠肺炎疫情在全球发酵,石油需求受到影响,加之减产协议不确定性拖累市场交易气氛,国际原油期货价格一度创下近三十年来最低值,原油期货价格甚至跌至负值区间。 “这使得燃油车使用成本偏高的痛点得到了相对缓解,新能源汽车的性价比优势进一步降低,销量下滑在所难免。”崔东树分析称。


与此同时,疫情之下,人们的出行需求减少,致使网约车订单量遭遇重创,呈断崖式下降。公开数据显示,美团打车在今年一季度成功订单量仅为4.5万单,相比2019年第三季度下降83%。滴滴出行的成功订单量为33万单,下滑63%。


在崔东树看来,出租、网约车已经成为新能源汽车的主销市场之一。近年来,包括山西、河南、海南等多省市政府相继发文,规定新注册出租车、网约车必须为新能源车。而出租、网约车的出行订单大幅下滑,也间接对新能源汽车的需求量带来一定程度影响。


据高工产业研究院发布的《新能源汽车上牌保险数据库》显示,2020年1~4月我国用于出租租赁的新能源乘用车累计销售2.17万辆,同比下降71%,占新能源乘用车总销量的比例为13.9%,市占率不足2019年28.8%的一半。


“为促进消费,各地多项政策措施陆续落地,给予传统燃油汽车购置补贴,增加限购城市购车指标。此外,疫情期间各地限制传统燃油车通行的措施有所减少,也让新能源的路权优势被弱化。”崔东树说,“补贴退坡、出租和网约车订单量下滑、使用成本和路权优势的减弱,致使新能源汽车销量1~5月负增长达到61%。”


对于下半年新能源汽车销量走势,崔东树预测将会有所改善:“在去年前期高基数的背景下,今年的新能源汽车市场将进入一轮比较强的恢复性过程。前期高基数的干扰逐步去掉后,叠加传统车企降低油耗和总体新能源的发展要求,下半年的新能源车市将有较好的发展状态。”


6月22日,工信部联合财政部、商务部等五部门发布了《关于修改〈乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法〉的决定》,自2021年1月1日起施行。据了解,此次《办法》公布了2021-2023年新能源汽车积分比例要求、转结标准放宽,并完善了传统能源乘用车燃料消耗量引导和积分灵活性措施。


有业内分析认为,此次出台的“双积分”新政策,在将新能源积分比例纳入考核、油耗管理进一步严格的同时,也为车企在积分交易和转结方面留有空间,将一定程度减轻企业压力,刺激新能源车市的增量。