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利好政策频出,新能源市场或走出“至暗时刻”

文字:[大][中][小] 发布时间:2020-5-8  浏览次数:151


今年3月,新能源汽车产销分别完成5.0万辆和5.3万辆,同比下降56.9%和53.3%;1-3月,新能源汽车产销分别完成10.5万辆和11.4万辆,同比分别下降60.2%和56.4%。


在整体市场持续低迷和经济低速增长的大环境下,新能源车增长动力不足,销量增速逐渐收窄。对此,国家大施援手救市,3月31日,国务院常务会议确定,将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年,至2022年底。


对新能源补贴政策的调整,体现了政府部门对新能源汽车产业的高度关注,对新能源车企的培育。中央举旗,各地政府纷纷响应,四川、广东、浙江等地启动涵盖新能源汽车的新一轮“汽车下乡”政策,北京市一口气发放6万新能源指标,旨在打通市场。


与此同时,各地也拿出真金白银来补贴消费者,促进消费欲望。上海市计划在2020年为非经营性车辆增加4万个牌照,并为购买新能源汽车的消费者提供5000元充电补贴。此外,上海首次允许消费者在旧车置换为新能源汽车后,还能够继续保留燃油车的上牌额度。


海南也在近日印发了《海南省促进汽车消费临时性措施》的通知。通知中指出,为鼓励新能源汽车消费,截至2020年12月31日止,对购买新能源车的消费者综合奖励人民币1万元。


在新能源市场处于惨淡之际,政府再一次伸出援手。


面对中央和地方涉及新能源汽车消费利好政策的出台,全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东表示道:“此次的补贴适度延长和鼓励政策的推出,有利于汽车产业从传统车到新能源车的转型期间平稳过渡,缓解新能源车企业的运行压力。”


业内人士也均认为,新能源市场有望回暖。一是疫情期间,消费者无法出门,如今疫情得到控制,汽车消费得以释放;二则是疫情也让消费者意识到私家车的重要性,越来越多消费者将购车计划提上日程,补贴、发放新能源指标等政策进一步促进了其购买欲望。


值得一提的是,国家补贴新能源车的初衷是为了培育市场,促进有竞争力的中国品牌做大做强。补贴政策逐步退坡,是倒逼企业提升核心竞争力,在市场中摸爬滚打成长壮大。


近几年来,新能源车市场取得的进步有目共睹。数据显示,从2015年到2019年我国新能源汽车的销量分别为33.1万辆、50.7万辆、77.7万辆以及125.6万辆和120.6万辆,新能源汽车销开始了较为平稳的大幅度的增长,从当时仅有几家新能源车企到如今呈百家争鸣的状态,市场前景非常之大。


与此同时,新能源汽车的产品力也逐渐增强,续航里程从250km逐渐提升到了550km,自动驾驶技术、换电技术、智能互联...充斥着新能源车的卖点。


这都离不开政策补贴的扶持,如今政府的再次扶持也证明了政府对这一市场的重视。但有很多人认为,现阶段的补贴,虽然有利于盘活市场,但也侧面证明了自主新能源车企还“没能断奶”。


可以说的是,新能源车企还有很长一度路要走,威马汽车董事长沈晖表示,新能源汽车正在靠迭代升级来抢占市场。“新能源汽车这个行业(供应链)还没有足够多的寡头,也没有足够多进入壁垒,只要有新东西,质量稳定,通过我们车厂的测试达到要求,都可以参与新技术应用。”


特斯拉入局,自主新能源车企节节败退已经说明了自主新能源企业还有很多短板,对此,当新能源市场回暖之后,其还需要在产品、技术等方面多下苦工。