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没有了发动机的新能源汽车,空调系统是怎么运转的?

文字:[大][中][小] 发布时间:2019-6-4  浏览次数:276

进入21世纪开始,环境污染日益严重,越来越多的国家开始准备放弃使用燃油汽车,开始使用新能源汽车。提倡使用系能源汽车,改变的不单单是动力产生装置,很多发动机附属部件都会改变,其中本篇的主角---新能源汽车空调系统就包含在内。


随着新能源汽车的普及和一些国家燃油车的强制废除令,使得汽车空调压缩机进随着发生了巨大的变化,取消了原来压缩机的前端驱动器和驱动轮,增设驱动电机和品质优良的控制模块。空调压缩机不再依靠发动机来获取工作动力,车辆动力输出更加平稳。


      涡旋式压缩机


做出变革的是,驱动压缩机工作额驱动电机,这种驱动电机因为要在新能源汽车上使用,就要在稳定靠谱的情况下,尽可能的减小体积,重量也要控制在一定的范围内。另外,由于是新能源车,必然是要节能减排的,所以这个驱动电机还要有高效的运作能力,于是三相永磁同步电机就出现在我们的新能源汽车上,正好集合了体积小、工作效率高、质量轻这些优点为一身。


      世界上在路面上跑的家庭轿车,使用的电池都是直流电池,为了驱动电机稳定运行,必须要借助控制模块(俗称变频器),将直流电转化成交流电,为三相永磁同步电机提供电能。即通过控制模块中电压控制和转化器件,按照一定的规律轮流加上占空比脉冲调制控制电压。


      这里的变频器作用可大了,进入的直流高压电电在经过变频器后,输出三相正玄交流电,保证三相永磁同步电机能够平稳的运转,同时产生足够的转矩来驱动空调压缩机运转。


新能源汽车上使用的空调压缩机,从外观上看,已经偏离了汽车空调的发展路径,确实很难将它和压缩机联系在一起。但是改变的只是外观,核心科技还是我们熟悉的技术,采用的还是涡旋式压缩机。


      涡旋式压缩机有着很多优点:振动小、噪声低、使用寿命长、重量轻、转速高、效率高、外形尺寸小等,是目前最适合在系能源汽车上使用的空调压缩机。


涡旋式压缩机主要构成


涡旋式压缩机构成也很简单,其核心部件就是两个相互齿合的涡旋盘:


一个定涡旋盘:固定在机架上;


一个动涡旋盘:由电机直接驱动,围绕定涡旋盘做回转半径的公转运动。因动涡旋盘线型相同故采用相互错开180°的方式组合在一起,即相位角相差180°。


      工作原理


工作时驱动电机旋转带动动涡旋盘公转,制冷剂通过滤芯吸入到定涡盘的外围部分,随着驱动轴的旋转,动涡旋盘在定涡旋盘内按轨迹运转。使动、定涡旋盘之间形成由外向内体积逐渐缩小的六个腔,制冷剂在动、定涡旋盘所组成的六个月牙形压缩腔内被逐步压缩,最后从定涡旋盘中心孔通过阀片将被压缩后的制冷气体连续排出。


       工作室均由外向内逐渐变小,且处于不同的压缩状态,以此保证涡旋式压缩机能在不同的状态下,保证连续不断地吸气、压缩和排气。作为压缩机机核心部件,要能保证稳定和源源不断的动力输出,动涡旋盘可作高达9000~13000r/min的公转,所输出的大排量足以保证绝大多数车辆空调制冷的要求。


      另外涡旋压缩机不需要进气阀,只有排气阀,这样可简化压缩机的结构,消除打开气阀的压力损失同时,也提高了压缩效率。


新能源已经开始走进人们的生活,但是新的结构和新的技术应用,汽车服务人员和公司还没有“升级”,也会在一段时间里导致维护成本增加,新能源汽车空调选择三相永磁同步电机,也在很大程度上解决了空调系统维护成本问题。


      在全球范围内能源危机未解决的情况下,新能源汽车无疑是下个一个汽车风口。新能源汽车带来的变化远远不止一个汽车空调,期待美好。