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一汽夏利股改尘埃落定,破釜沉舟加速复兴之路

文字:[大][中][小] 发布时间:2017-12-29  浏览次数:630

      细数2017年汽车圈发生的大事儿可谓是跌宕起伏,自主品牌已经到了整体式超越阶段,想通过一系列变革,试图谋求更好的发展。虽然经过了几年的创新,但是体制内一些问题仍桎梏着发展。而如今随着新时代的到来,汽车产业需要打破僵局。从年初的启辰脱离东风日产“闹”独立,到吉利开启“买买买”模式将宝腾收入“囊中”,再到江淮大众成立合资公司、双积分政策新鲜出炉、沸沸扬扬的天津一汽股改等等,每一则消息都可以动荡整个汽车圈。
 
      诚然,令投资者眼神不安、围观者议论纷纷的应该就是一汽夏利股改事件了。从9月8日停牌到11月23日复牌, 从金风玉露的秋天到千里冰封的冬天,一汽夏利历时86天的“相亲大戏”以无疾而终落下帷幕。22日,一汽夏利正式发布公告表示,公开征集期已届满,一汽股份未征集到符合各项资格条件的受让方,因此,一汽股份决定终止此次公开征集,这场收购风波以搁浅方式而终。
 
      时代车轮滚滚向前,中国车市风云变幻,早已有不少车企业主动迈上了转型之路,过程中都不可避免地遭遇曲折,一时的起起落落并不鲜见。而人们更关心的是,在经历了转型的阵痛后,一汽夏利的未来将走向何处,而其所对外公布的“骏驰计划”究竟是不是一句空口号?曾经的“国民轿车”能否找回属于昔日的荣光?
 
      体制变革,谋求新发展
 
      作为一家经历30年沉浮的老牌车企,天津一汽的发展一直颇受瞩目。在供给侧改革以及国企混改等政策大背景下,中国的汽车产业正迎来一场全新的变革。曾经以“国民小车”称雄车市的天津一汽顺势而为,也进入了转型升级的关键期,而一汽夏利也希望通过股权转让等资本运作对股东层面进行调整,从而实现股权多元化和体制机制的改革,进一步促进企业发 展。
 
      单从此次一汽夏利股权转让征集的资本市场角度来看,首先,一汽股份在公开征集受让方时,在受让方资质方面提出了一系列要求,包括:受让方或其实际控制人设立三年以上,并且最近两年连续盈利;受让方应具备传统整车或新能源领域产业背景等等。这就使得潜在受让方中,符合一汽股份提出资质条件的企业非常少。
 
      另据公告内容,一汽股份还提出了“意向受让方应同意一汽夏利将持有的天津一汽丰田汽车有限公司15%股权的要求,按照法律、法规(国资监管)的相关规定转让给一汽股份。”这也就意味着,转让的一汽股份所持一汽夏利3.945亿股股份中并不包括天津一汽丰田股份,从而使得受让方收购成本更高、代价更大。

      基于以上两点分析,虽不排除一汽夏利预借股权转让寻求更大机会的可能,但这场风波更像是其内部正常结构调整的做法。也或许正是明白了自己在条件上的曲高和寡,面对最终的结局,一汽夏利并没有太多的失落,也并不准备再寻觅下去。而长时间处于风雨之中的一汽夏利或许比别人更明白,只有自己变得强大了,才能够拥有更多的话语权和选择,一汽夏利的当务之急便是自己在品牌产品力方面有质的提升。
 
      自我救赎,实现战略升级


      事实上,早在今年4月上海车展上,一汽夏利的“骏驰计划”就正式启动,计划通过新品驱动、技术升级、品质提升、营销变革四大“引擎”,引领骏派品牌成为主流家用车知名品牌。在此计划中,天津一汽建立了NBC+、A级车和新能源三大平台。产品上,除了已经推出的燃油车新骏派D60、新能源车骏派A70E,接下来还会有全新车型骏派A50、跨界旅行车骏派CX65、全新A级SUV T086、纯电动T086EV等新车,涵盖轿车、SUV、跨界旅行车、新能源车等不同车型。
 
      在销售网络上,一汽夏利的销售网络由300多家一级经销商和400多家二级经销商组成。此外,一汽夏利还提出了到2020年经销商的“千网计划”,即销售网络达到一千家,而今年已有近70家新建店成功签约。


      在营销方式上,天津一汽尝试体育跨界合作,赞助天津权健足球俱乐部专属用车,卡纳瓦罗成为新骏派D60首位车主;同时借助天猫等线上消费平台的合作,实现媒体、信息、销售三方互联的立体化销售模式。


      此外,在外形设计上,自骏派A50起,骏派品牌开始与国际设计公司IDG进行战略合作,从车型设计环节开启“质变”的关键一步。工厂改造方面,经过1月和7-8月的两轮改造升级之后,焊装自动化率已达到80%以上,实现100%机器人自动化喷涂,并整体完成骏派一工厂的改造升级。优秀的设计团队、完备的生产工厂,都是“骏驰计划”下新车品质的有力保障。
 
      由此不难看出,如今的一汽夏利正以速度和力度实现华丽转身,“骏驰计划”已进入攻坚阶段。正如王志平表示:“一汽夏利在未来将会坚持两条腿走路,一方面按节奏推出轿车、SUV、跨界旅行车等燃油车,另一方面打造专属的新能源平台,保证新能源车同步推出。”


      高瞻远瞩,押注新能源


      其实,在此前招募股权受让方时,一汽夏利就似乎有意瞄准一些在新能源领域有所建树的受让方,企图通过新能源汽车板块来走出泥潭,“受让方或其控股股东、实际控制人、实际控制人控制的主要公司应具备传统整车或新能源领域产业背景,掌握整车集成及新能源汽车动力电池、关键总成、新能源整合集成等核心技术。”从条款中,可以看出一汽夏利未来还将重点发展新能源领域。
 
      而在今年举办的投资说明会上,一汽夏利总经理田聪明也表示:“公司在重视传统燃油汽车发展的同时,也一直非常重视节能减排及新能源汽车领域,一汽夏利目前已经推出了骏派A70E纯电动汽车,目前正在研发中的车型还有T086等SUV车型的纯电动车型。”
 
      事实上,在新能源领域,天津一汽有相当的发言权。天津一汽已经储备了相当成熟丰富的技术经验,在整车热管理、纯电动车低温适应性等技术领域国内领先,同时所处京津冀带来的地缘优势和政策优势,也将助推天津一汽在新能源方面大展身手。

      此外,天津一汽也正在加快新能源车布局,9月22日,天津一汽首款纯电动车骏派A70E正式上市,续航里程为280公里,快充48分钟可充电80%。
 
      诚然,新造车浪潮中电动车企业已经不在少数,但较之白热化到残酷的燃油车市场,或许新能源还是天津一汽能够闯出前途的方向。而“夏利”作为中国汽车业的“老人”,由家喻户晓的红色海洋“夏利”发家,再到一汽控股后的起伏发展,直至为了转型发展的“骏派计划”实施,这家老牌车企定能借势“化蛹为蝶”,实现自己的蜕变飞跃,未来或许会以另一种形式将我们的记忆延续下去。